![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Первоисточник китайского авто-клонирования.
Так вон откуда ноги растут!))) Аж из 50-х годов!
Кстати, внешний вид скопирован не "один в один". Жалко, что нет ни одной фотографии сзади, там, наверное, и скрываются основные отличия.
Оригинал взят у![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
477768 в "Волга" с Дальнего востока
Кстати, внешний вид скопирован не "один в один". Жалко, что нет ни одной фотографии сзади, там, наверное, и скрываются основные отличия.
Оригинал взят у
477768 в "Волга" с Дальнего востока Китайский автомобиль среднего класса Dongfanghong ("Красный рассвет") BJ760
Разработка BJ760 была начата в 1958-м году в рамках программы "Большого скачка", принятой руководством Китайской Народной Республики. В ходе реализации этой программы китайским автомобильным заводам было поручено увеличить производство автомобилей и увеличить их модельный ряд. Одним из заводов, которым было поручено исполнение этой программы стал Пекинский автозавод [основан в 1953-м году, специализировался на производстве автомобильных узлов и агрегатов]. Поскольку заводские специалисты на момент получения задания не имели опыта производства непосредственно автомобилей, то за основу при создании автомобиля было решено взять иностранную конструкцию - советский легковой автомобиль ГАЗ-21 "Волга" (вероятно также было получена и лицензия на производство).
Китайские специалисты при адаптации советского проекта под местные условия, внесли в конструкцию автомобиля ряд изменений (заимствовалось в основном из французского проекта Simca Vedette). Адаптация конструкции и перестройка производства привели к тому, что первый BJ760 был выпущен только в 1960-м году. Доводка и постановка автомобиля в серийное производство сильно затянулись - на конвейер Dongfanghong встал только в 1964-м году. Впрочем, полноценное серийное производство BJ760 наладить так и не удалось: до 1969-го года пекинскими автостроителями было выпущено всего 230 автомобилей, из которых 106 единиц составили прототипы (очевидно сказался отъезд советских специалистов в начале 60-х гг. в связи с ухудшением советско-китайских отношений)
Разработка BJ760 была начата в 1958-м году в рамках программы "Большого скачка", принятой руководством Китайской Народной Республики. В ходе реализации этой программы китайским автомобильным заводам было поручено увеличить производство автомобилей и увеличить их модельный ряд. Одним из заводов, которым было поручено исполнение этой программы стал Пекинский автозавод [основан в 1953-м году, специализировался на производстве автомобильных узлов и агрегатов]. Поскольку заводские специалисты на момент получения задания не имели опыта производства непосредственно автомобилей, то за основу при создании автомобиля было решено взять иностранную конструкцию - советский легковой автомобиль ГАЗ-21 "Волга" (вероятно также было получена и лицензия на производство).
Китайские специалисты при адаптации советского проекта под местные условия, внесли в конструкцию автомобиля ряд изменений (заимствовалось в основном из французского проекта Simca Vedette). Адаптация конструкции и перестройка производства привели к тому, что первый BJ760 был выпущен только в 1960-м году. Доводка и постановка автомобиля в серийное производство сильно затянулись - на конвейер Dongfanghong встал только в 1964-м году. Впрочем, полноценное серийное производство BJ760 наладить так и не удалось: до 1969-го года пекинскими автостроителями было выпущено всего 230 автомобилей, из которых 106 единиц составили прототипы (очевидно сказался отъезд советских специалистов в начале 60-х гг. в связи с ухудшением советско-китайских отношений)
no subject
(no subject)
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Test, just a test
(Anonymous) 2016-12-10 01:49 pm (UTC)(link)