Делаем мощный инвертор из ИБП.
Sep. 1st, 2013 03:03 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
froged55Часто в кулацком хозяйстве валяется без дела исправный источник бесперебойного питания (ИБП, UPS) с почившей аккумуляторной батареей. Предлагаю сделать из него источник напряжения 220 вольт в автомобиль. Конструкция ИБП может быть различной, но принцип одинаков.
1. Разбираем ИБП, выкидываем дохлый аккумулятор, откусываем клеммы от него, зачищаем концы.
2. Находим разъем, через который ИБП подключался к сети 220 в. В моем варианте правый нижний. Мы его используем для подключения к бортовой системе питания 12 в.
В моем варианте он подключается к плате через разъем, откусываем его. Если разъема нет, просто откусываем провода от платы, зачищаем концы.
3. Соединяем провода, шедшие к аккумулятору, с проводами от разъема на задней панели. Провода толстые, понадобится мощный паяльник. Не изолируем пока места пайки для последующего прозвона.
4. Находим гнездо прикуривателя и обычный компьютерный шнур (в моем варианте он уже без вилки). Если не предполагается использование инвертора на ходу в салоне авто - настоятельно рекомендую вместо гнезда прикуривателя использовать зажимы "крокодил" и подсоединять девайс прямо с аккумулятору.
Припаиваем гнездо прикуривателя (зажимы), соблюдая полярность ( красный "плюс", черный - "минус"), изолируем места пайки.
5. Важный момент - что бы устройство не вопило, как ограбленный еврей, необходимо исключить внутренний динамик.
Снимать ради этого плату и отпаивать мне стало лениво - просто оторвал динамик плоскогубцами)))
В моем варианте пришлось закрепить трансформатор в направляющих, для этого идеально подошла дисконтная карта сети Астор, безвременно погибшей в пучине рынка)))
6. Собираем корпус устройства. Осталось только приделать стандартные розетки. Есть ИБП, у которых они предусмотрены конструкцией. Мне не повезло, пришлось портить переноску и шнур для подключения к ИБП.
7. Конструкция в сборе.
Настоятельно не рекомендую использовать устройство для питания мощных потребителей на заглушенном авто, высосет аккумулятор - глазом не успеете моргнуть!)))
1. Разбираем ИБП, выкидываем дохлый аккумулятор, откусываем клеммы от него, зачищаем концы.
2. Находим разъем, через который ИБП подключался к сети 220 в. В моем варианте правый нижний. Мы его используем для подключения к бортовой системе питания 12 в.
В моем варианте он подключается к плате через разъем, откусываем его. Если разъема нет, просто откусываем провода от платы, зачищаем концы.
3. Соединяем провода, шедшие к аккумулятору, с проводами от разъема на задней панели. Провода толстые, понадобится мощный паяльник. Не изолируем пока места пайки для последующего прозвона.
4. Находим гнездо прикуривателя и обычный компьютерный шнур (в моем варианте он уже без вилки). Если не предполагается использование инвертора на ходу в салоне авто - настоятельно рекомендую вместо гнезда прикуривателя использовать зажимы "крокодил" и подсоединять девайс прямо с аккумулятору.
Припаиваем гнездо прикуривателя (зажимы), соблюдая полярность ( красный "плюс", черный - "минус"), изолируем места пайки.
5. Важный момент - что бы устройство не вопило, как ограбленный еврей, необходимо исключить внутренний динамик.
Снимать ради этого плату и отпаивать мне стало лениво - просто оторвал динамик плоскогубцами)))
В моем варианте пришлось закрепить трансформатор в направляющих, для этого идеально подошла дисконтная карта сети Астор, безвременно погибшей в пучине рынка)))
6. Собираем корпус устройства. Осталось только приделать стандартные розетки. Есть ИБП, у которых они предусмотрены конструкцией. Мне не повезло, пришлось портить переноску и шнур для подключения к ИБП.
7. Конструкция в сборе.
Настоятельно не рекомендую использовать устройство для питания мощных потребителей на заглушенном авто, высосет аккумулятор - глазом не успеете моргнуть!)))
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-09-01 03:44 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-01 03:45 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-01 03:50 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-01 03:51 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-03 06:17 am (UTC)Вот подлинный случай из жизни произошедший со мной года 4 назад:
Обычный не навороченный комп, пишет видеонаблюдение. Пропадает 220, комп работает пока жив бесперебойник. Минут 5 в лучшем случае... Плохо.
Беру автомобильный аккумулятор 65 А/Ч, толстыми проводами подключаю вместо штатного 7 А/Ч, измеряю ток заряда - заряд осуществляется. Отключаю 220, - комп работает. Всё. Классно. Я всех перехитрил!
Через полгода 220 падает. Я сплю, об отключении не знаю. Сколько прошло времени незвестно, но проснулся я от задымления. Комп работает, а бесперебойник дымит, вот-вот пламя появится.
Вот такая история.
Я полагаю, что при проектировании подобной затеи, не стоит планировать бюджетный компьютерный бесперебойник. Его электроника "заточена" на задачу мгновенного переключения на батарею при падении внешнего питания, а не на обеспечение долговременной мощности. Отрабатывает 10 мнут, пока штатная батарея жива, и всё. А если батарея, по каким-то причинам не умирает - то умрает сам бесперебойник.
http://otvet.mail.ru/answer/279045780
no subject
Date: 2013-09-03 06:27 am (UTC)no subject
Date: 2013-09-03 06:44 am (UTC)И ещё, к слову сказать:
По проводам с сечением 0.75 мм кв. можно пропускать ток, грубо, не более 7А. Следовательно, кабель(и разъем) отходящий от корпуса в сторону прикуривателя для этой задачи не годятся. Если посчитать, то для этих проводов нагрузка по 220В на выходе с инвертора, не должна превышать 80 Вт. Это не слишком мощный инвертор.
no subject
Date: 2013-09-03 06:48 am (UTC)В варианте с зажимами на аккумулятор можно припаять такие же толстые провода, как идут на внутренний аккум, тогда мощность увеличится.
no subject
Date: 2013-09-03 06:50 am (UTC)no subject
Date: 2013-09-03 08:37 am (UTC)Видимо похоронил сразу.
no subject
Date: 2016-10-30 11:10 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-09 09:42 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-09 09:50 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-09 12:40 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-09 07:42 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-10 04:35 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-10 06:33 am (UTC)модель back power pro 600
no subject
Date: 2014-01-10 07:16 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 09:53 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 10:43 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-03 12:31 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-03 12:38 pm (UTC)no subject
Date: 2021-04-17 08:30 am (UTC)no subject
Date: 2021-04-18 06:33 am (UTC)no subject
Date: 2020-12-07 09:30 pm (UTC)С ув. Эдик
no subject
Date: 2020-12-08 12:17 pm (UTC)