![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Делаем мощный инвертор из ИБП.
Часто в кулацком хозяйстве валяется без дела исправный источник бесперебойного питания (ИБП, UPS) с почившей аккумуляторной батареей. Предлагаю сделать из него источник напряжения 220 вольт в автомобиль. Конструкция ИБП может быть различной, но принцип одинаков.
1. Разбираем ИБП, выкидываем дохлый аккумулятор, откусываем клеммы от него, зачищаем концы.
2. Находим разъем, через который ИБП подключался к сети 220 в. В моем варианте правый нижний. Мы его используем для подключения к бортовой системе питания 12 в.
В моем варианте он подключается к плате через разъем, откусываем его. Если разъема нет, просто откусываем провода от платы, зачищаем концы.
3. Соединяем провода, шедшие к аккумулятору, с проводами от разъема на задней панели. Провода толстые, понадобится мощный паяльник. Не изолируем пока места пайки для последующего прозвона.
4. Находим гнездо прикуривателя и обычный компьютерный шнур (в моем варианте он уже без вилки). Если не предполагается использование инвертора на ходу в салоне авто - настоятельно рекомендую вместо гнезда прикуривателя использовать зажимы "крокодил" и подсоединять девайс прямо с аккумулятору.
Припаиваем гнездо прикуривателя (зажимы), соблюдая полярность ( красный "плюс", черный - "минус"), изолируем места пайки.
5. Важный момент - что бы устройство не вопило, как ограбленный еврей, необходимо исключить внутренний динамик.
Снимать ради этого плату и отпаивать мне стало лениво - просто оторвал динамик плоскогубцами)))
В моем варианте пришлось закрепить трансформатор в направляющих, для этого идеально подошла дисконтная карта сети Астор, безвременно погибшей в пучине рынка)))
6. Собираем корпус устройства. Осталось только приделать стандартные розетки. Есть ИБП, у которых они предусмотрены конструкцией. Мне не повезло, пришлось портить переноску и шнур для подключения к ИБП.
7. Конструкция в сборе.
Настоятельно не рекомендую использовать устройство для питания мощных потребителей на заглушенном авто, высосет аккумулятор - глазом не успеете моргнуть!)))
1. Разбираем ИБП, выкидываем дохлый аккумулятор, откусываем клеммы от него, зачищаем концы.
2. Находим разъем, через который ИБП подключался к сети 220 в. В моем варианте правый нижний. Мы его используем для подключения к бортовой системе питания 12 в.
В моем варианте он подключается к плате через разъем, откусываем его. Если разъема нет, просто откусываем провода от платы, зачищаем концы.
3. Соединяем провода, шедшие к аккумулятору, с проводами от разъема на задней панели. Провода толстые, понадобится мощный паяльник. Не изолируем пока места пайки для последующего прозвона.
4. Находим гнездо прикуривателя и обычный компьютерный шнур (в моем варианте он уже без вилки). Если не предполагается использование инвертора на ходу в салоне авто - настоятельно рекомендую вместо гнезда прикуривателя использовать зажимы "крокодил" и подсоединять девайс прямо с аккумулятору.
Припаиваем гнездо прикуривателя (зажимы), соблюдая полярность ( красный "плюс", черный - "минус"), изолируем места пайки.
5. Важный момент - что бы устройство не вопило, как ограбленный еврей, необходимо исключить внутренний динамик.
Снимать ради этого плату и отпаивать мне стало лениво - просто оторвал динамик плоскогубцами)))
В моем варианте пришлось закрепить трансформатор в направляющих, для этого идеально подошла дисконтная карта сети Астор, безвременно погибшей в пучине рынка)))
6. Собираем корпус устройства. Осталось только приделать стандартные розетки. Есть ИБП, у которых они предусмотрены конструкцией. Мне не повезло, пришлось портить переноску и шнур для подключения к ИБП.
7. Конструкция в сборе.
Настоятельно не рекомендую использовать устройство для питания мощных потребителей на заглушенном авто, высосет аккумулятор - глазом не успеете моргнуть!)))
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Вот подлинный случай из жизни произошедший со мной года 4 назад:
Обычный не навороченный комп, пишет видеонаблюдение. Пропадает 220, комп работает пока жив бесперебойник. Минут 5 в лучшем случае... Плохо.
Беру автомобильный аккумулятор 65 А/Ч, толстыми проводами подключаю вместо штатного 7 А/Ч, измеряю ток заряда - заряд осуществляется. Отключаю 220, - комп работает. Всё. Классно. Я всех перехитрил!
Через полгода 220 падает. Я сплю, об отключении не знаю. Сколько прошло времени незвестно, но проснулся я от задымления. Комп работает, а бесперебойник дымит, вот-вот пламя появится.
Вот такая история.
Я полагаю, что при проектировании подобной затеи, не стоит планировать бюджетный компьютерный бесперебойник. Его электроника "заточена" на задачу мгновенного переключения на батарею при падении внешнего питания, а не на обеспечение долговременной мощности. Отрабатывает 10 мнут, пока штатная батарея жива, и всё. А если батарея, по каким-то причинам не умирает - то умрает сам бесперебойник.
http://otvet.mail.ru/answer/279045780
no subject
no subject
И ещё, к слову сказать:
По проводам с сечением 0.75 мм кв. можно пропускать ток, грубо, не более 7А. Следовательно, кабель(и разъем) отходящий от корпуса в сторону прикуривателя для этой задачи не годятся. Если посчитать, то для этих проводов нагрузка по 220В на выходе с инвертора, не должна превышать 80 Вт. Это не слишком мощный инвертор.
no subject
В варианте с зажимами на аккумулятор можно припаять такие же толстые провода, как идут на внутренний аккум, тогда мощность увеличится.
no subject
no subject
Видимо похоронил сразу.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
модель back power pro 600
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
С ув. Эдик
no subject
no subject
no subject