froged55

Какие всё-таки сокровища порой находятся в личных фотоархивах! Как хорошо, что некоторые фотографы снимали не только семейные посиделки, но и другие сюжеты, в том числе технические. Представленные ниже фотографии сняты фотографом Валентином Комлевым, который после окончания омского автодорожного института был направлен по распределению в Якутск на работу в местном автокомбинате. Машины этого предприятия и составляют основу данной подборки. Начну со служебного микроавтобуса РАФ-977ДМ, ставшего в наши дни большим раритетом. Над ним можно увидеть типовой для тех времён лозунг: "Построение коммунизма - дело рук народа, его энергии, его разума!".

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

"Родственник" РАФа - фургон ЕрАЗ-762А, самая первая модификация, ещё с гладкими бортами.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Развозной фургончик "Москвич-434" ижевского производства.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Импортная техника - польский фургон "Ныса-521".

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Полноприводный "головастик" - УАЗ-450Д.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Развозной автобус комбината - КАвЗ-651.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

На этот период, как видно по фото, одним из самых массовых автомобилей комбината был ГАЗ-51А.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Кроме базовой бортовой модификации, были также фургоны ГЗТМ-953.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Бензовоз-топливозаправщик на том же шасси.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Достаточно много было и седельных тягачей на базе ГАЗ-51. Заводская модификация называлась ГАЗ-51П.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

А вот на этом фото седло кажется каким-то странным, возможно, это не родной тягач, а переделка из бортового. Да и полуприцеп - явный самодел, сделаный с использованием моста от списанного грузовика, такая практика была широко распространена в автохозяйствах СССР. Ведь тягач с полуприцепом вёз значительно больше груза, чем обычный бортовой грузовик, а экономика должна быть экономной.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Вот и ЗИЛ-164А, судя по фото, в этом автокомбинате почти все были тягачами. Заводская версия выпускалась на ММЗ и называлась ЗИЛ-ММЗ-164АН. Полуприцеп здесь тоже самопальный.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Самодельные полуприцепы скорее всего изготавливались в самом автокомбинате. Вот ещё один вариант - цистерна для нефтепродуктов. Тягач - ЗИЛ-ММЗ-164АН.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Ещё один такой же тягач с похожей цистерной. Но различия имеются.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

В конструкции полуприцепа так же использован задний мост от какой-то списанной машины.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Боевая техпомощь комбината - МТО-АТ армейского типа на базе ЗИЛ-157.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

В конце 1960-х - начале 1970-х на предприятие начала поступать новая техника. Вот хлебный фургон ГЗСА-3704 на базе ГАЗ-52-01. А слева виден ветеран ГАЗ-67 с металлическим верхом. С тентом в Якутии сильно не покатаешься.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

А это мебельный ГЗТМ-893А на том же шасси.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Началась эпоха ЗИЛ-130 - рабочей лошадки.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Естественно, начали приходить и седельники на базе новой машины - ЗИЛ-130В1. Этот - с родным полуприцепом ОдАЗ-885.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

А этот - с каким-то интересным самосвальным полуприцепом, не смог опознать его. Возможно, тоже местное творчество. На эту мысль наталкивает односкатная ошиновка. Да и номера своего у этого прицепа нет, на него повешен задний номер тягача.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Та же машина, вид спереди.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Внушительный самосвал КрАЗ-222, с соответствующих размеров прицепом МАЗ-5245.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Вообще-то это полуприцеп, но на него установлен самодельный передок, сделанный опять же из старого моста.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

И в завершение прицепной темы - ещё один интересный самосвальный экземпляр с наклонными бортами кузова.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Были на автокомбинате и тракторы. Липецкий Т-40. На круглую морду удачно влезла эмблема предприятия - такие типовые эмблемы можно было встретить по всей стране.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

Мощный К-700 мог и что-то тяжёлое утащить, и улетевший с дороги грузовик эвакуировать.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

На закуску - две "Волги". ГАЗ-21, которая чего-то не заводится.

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

И ГАЗ-24, у которой всё хорошо, как и у её хозяина. Примечательны два момента: машина - бывшее такси (видны шашечки на двери) и выездной госномер серии АВА, который выдавался на машины, выезжающие за границу. Интересно, куда ездили жители Якутии и вообще, чья это машина? Может, директора комбината?

фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной

На этом экскурс в историю якутских автоперевозок завершён, спасибо за внимание. А фото этого же автора, думаю, ещё не раз появятся в "Техноисториях".