froged55

В кадр удачно попала какая-то редкая грузопассажирская модификация "Москвича-407"


( Еще один вариант этого кадра... )

Дома Ленинградская площадь, 2 еще нет в помине.



( Пара вариантов с троллейбусами... )

Фото Александра Фёдоровича Афонина.

Еще один нежданчик с "Кунсткамеры", Дмитрий g_decor обнаружил, а я утащил...)))




Фотка ссылка небольшая и не вполне резкая. Но я в принципе удивляюсь, как студенту Серебрякову удалось что-то снять из двигающегося поезда, учитывая аппаратуру того времени.

Любителям Порт-Артура в частности и Ленинского района в общем посвящается...)))





Фото Колмакова А.В.

Оригинал взят у irma_wurst в О железнодорожном мосте через Иртыш

Сканы среднеформатных негативов 6х6 см из фондов Музея омских железнодорожников. Внешний вид и интерьер вокзала станции Исилькуль. Детали доставляют!)))

1.


( Еще 6 фото, жать сюда )

( И история привязки с выходом на место )
Алексей еще месяц назад выложил на https://pastvu.com/p/224282 фото этого сооружения для заправки водой паровозов, следовавших по горветке. Интересно, что ее удалось точно привязать благодаря карте 1904 года http://fotki.yandex.ru/users/abs55/view/597938 . Берем увеличенный фрагмент

Вещевые склады, обозначенные на карте на месте по сей день. И водокачка обозначена на карте. Как же теперь выглядит это место?

Там, где тропинка, как раз и пролегали рельсы горветки, следы насыпи до сих пор отчетливо видны. Это коренной берег Иртыша, то что левее - намыто в 60-х годах при формировании Иртышской набережной.
Что бы снять максимально близкий к оригиналу ракурс пришлось полазить по гаражам...)))

Для сравнения - фрагмент старой фотографии. Городской вокзал был на месте дома Иртышская набережная 10/1.

Не бог весть какая история, но фото качественные и при других обстоятельствах в мои цепкие лапки не попались бы. Может быть кого-то заинтересует панорама ст. Комбинатская или городской товарной станции (признаться,я не знаю, где такая находится). Фотографии оторваны от какого-то стенда, на каждой есть табличка с описанием.
Лично меня на этих снимках заинтересовала реликтовая компьютерная техника. Вот тут, например, хорошо читаются обозначения:

Видите прямо по курсу два синих ящика - это жесткие диски по 29 мегабайт каждый!
Вот нагуглил: Накопитель ЕС 5061 обеспечивает возможность записи, хранения и считывания информации при ее обработке. Запись осуществляется по способу двойной частоты. Информация записывается на диски пакета без контрольных разрядов. Для контроля поступающей информации используются байты циклического контроля, записываемые в конце каждого массива передаваемой информации.
В процессе считывания информации о диска происходит выработка контрольного кода, который сравнивается с кодом, записанным на диске. В случае их несовпадения вырабатывается сигнал ошибки.
Основные технические характеристики накопителя ЕС 5061.
Емкость пакетов дисков — 29М байт. Число дисков в пакете — 11. Число рабочих поверхностей — 20. Число дорожек на каждой поверхности — 203 (из них 3 запасных). Максимальная продольная плотность записи — 88 бит/мм. Диаметр диска пакета — 356 мм. Скорость вращения диска — 2400 об/мин ± 2 %. Число магнитных головок — 20. Потребляемая мощность — 1,5 кВА.

Что это за ряд шкафов - не имею ни малейшего понятия, видимо что-то еще более древнее. Но на заднем плане виднеется пара ПК, один в корпусе "биг таур", видимо сервер. Неизменный Norton Commander на мониторе.


Одинокий ПК с дисководом 5,25 и тем же Нортоном. Процесс проверки приборов не отражен.



"Барышня, Смольный! Дзержинского! Хлебаааа!"




И еще десяток разнообразных железнодорожных фотографий:




( Read more... )

Никак фото журналисту в СССР не продвинуться было без этого популярного жанра. Хотя настоящие мастера и тогда, и сейчас интересно снимают людей за работой. Это, конечно, не шедевры, но атмосферненько... )))
Торчакова Надежда Ивановна, дежурная по станции (центральный пост). 1980 год.


Без подписи.

Сканировал материалы из Музея омских железнодорожников, попалась вот такая рукописная справочка, неведомо как попавшая в музей. Написана, видимо в 1969 году - статистика проданных билетов с 1957 по 1969 год. Вот что меня заинтересовало - незакономерное, с точки зрения статистики, колебание количества проданных билетов на поезда пригородного сообщения. В 1957 году всего было продано 5 млн. билетов, из них миллион - на вокзале ст. Омск. В 1958 году 6 и 4,5 млн. соответственно. Что произошло в 1958 году, что в 4,5 раза возрос пассажиропоток с жд вокзала? Ну предположим, закончилась реконструкция вокзала. Смотрим дальше - в 1959 году показатели достигают рекордного уровня и плавно снижаются до 1961 года. В 1962 году - РЕЗКО падают до 4,6 и 2,3 млн. соответственно. Что произошло в 1962 году такого, что народ резко перестал пользоваться пригородными поездами? Горветка, если она относилась к пригородному сообщению, мне кажется не имела уже такого значения, уже были трамвай, троллейбус, автобус. Ленинградский мост открыли как раз в 1959 году, так что связь с ЛБ тоже не прослеживается. Загадочно, непонятственно...

Во вчерашнем посте http://omchanin.livejournal.com/548296.html камрады redfox55 и Space connected из Мира на Мэйл.ру вспомнили электрифицированную карту жд сообщения СССР, имевшую место в омском железнодорожном вокзале. Вот, пожалуйста!
Это, конечно, не 1969 год, на много позднее, но тоже уже 30 лет минуло. Дата установлена по многочисленным надписям на конвертах с негативами единиц хранения Музея омских железнодорожников. По моим соображениям дата сомнения не вызывает.
Кроме того еще несколько интересных кадров.




Автоматическая справочная.
( Read more... )